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眾所周知，自1931年世界上第*一輛CNG汽車在意大利問世以來，至今已有90年歷史。截至2019年年底，全球87個國家的天*然氣汽車保有量已達2854萬輛（其中，“油改氣”車輛超過2000萬輛）。除了汽、柴油汽車以外，還沒有哪一種能源驅動的汽車有如此大的規模。

自1989年自貢榮縣CNG汽車加氣站開業算起，我國推廣天*然氣汽車剛好走過32個年頭。截至2020年年底，遍布國內31個省市自治區的天*然氣汽車保有量已達708萬輛（其中CNG汽車約632萬輛，“油改氣”車輛約占百分之75），連續6年蟬聯世界第*一。據交通運輸部統計，目前油氣兩用出租車保有量為76.2萬輛，占比為百分之54.4。

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推廣天*然氣汽車有利于治霾

據清華大學試驗數據表明，汽車燃用天*然氣，PM2.5的排放量可比燃用汽柴油減少百分之93。另據德國寶馬公司的試驗數據表明，與柴油車相比，天*然氣車輛的氮氧化合物排放量zui高可減少百分之60。

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天*然氣汽車二氧化碳排放量可減少百分之20以上

這是由于天*然氣的主要化學成分是甲烷，其分子式中僅有一個碳原子，在所有化石能源中，燃燒后產生的二氧化碳zui少。據奧迪A3g-ton天*然氣轎車與汽油車相比，二氧化碳的排放量可減少百分之25左右。2020年，全國632萬輛CNG汽車可替代1624萬噸汽油，可減少二氧化碳排放1158萬噸。事實上“以氣代油”已成為交通運輸領域“碳達峰”的主要途經。

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“油改氣”車輛完全達到國家相關排放標準

有個概念需要大家明了，即600多萬輛在用的油氣兩用燃料汽車的排放考核，并不是以“國五”、“國六”標準為依據，而是要看其是否達到國家標準GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法》中關于該類車輛排放的限值。鑒于我國CNG汽車保有量為整個天*然氣汽車保有量的百分之89.3，而其中CNG乘用車保有量又占了百分之90以上。因此，我們首先著重考察CNG乘用車的排放情況。毋庸質疑，有些行駛里程超過15萬公里的“油氣兩用”乘用車的部分排放指標可能會超標。有鑒于此，我們組織了技術力量，對天*然氣乘用車進行了以更換天*然氣發動機專用后處理裝置為主要措施的技改工作（該項要求已列入四川省清潔能源汽車產業協會的團體標準《在用汽油車安裝壓縮天*然氣汽車專用裝置技術條件》）。技改后的油氣兩用車輛經成都、自貢的機動車檢測機構按照GB18285-2018標準進行環保檢測。結果表明，一氧化碳比其限值(8g/km)低百分之80；碳氫化合物比其限值(1.6g/km)低百分之65；氮氧化合物比其限值(1.3g/km)低百分之75。

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“油改氣”是當今世界推廣CNG汽車的通用模式

據了解，全世界CNG汽車保有量排名前十位的國家的該保有量占比高達約百分之90。這十個國家無一例外的都采用原裝車模式與“油改氣”模式相結合的推廣CNG汽車的兩條腿走路辦法。

例如，世界排名第*二的伊朗2019年保有量已超過500萬輛，“油改氣”車輛占比為百分之77，且規定新*生產汽車中必*須有一半為CNG汽車。排名第三的印度（保有量逾350萬輛）的該占比為百分之80，排名第四的巴基斯坦（保有量逾300萬輛）的該占比高達百分之90。排名第五的阿根廷（保有量218萬輛）幾乎全部是“油改氣”。就連排名第七的發達國家意大利（保有量逾100萬輛）也是這種模式。

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幾點建議

1.對于各地的“油改氣”車輛的實際排放情況進行深入調查與檢測

該項工作建議由各地的環保部門牽頭，相關協會協助參與，對“油改氣”工廠竣工出廠的車輛按照GB18285標準進行燃用天*然氣與汽油兩種工況下的排放檢測。由具有*機動車環保檢測資質的檢測機構進行。

2.將所有在用的“油改氣”車輛納入定期的機動車環保檢測范疇

達不到國家排放標準的“油改氣”車輛一律不準上路運行。嚴格執行環保檢測/汽車維修制度（I/M）。

3.建議各相關管理部門都能做到，在國家排放標準面前，車車平等

無論是汽油車，還是CNG汽車，無論是原裝車還是“油改氣”車，都不要厚此薄彼，更不能歧視，認真做到標準面前，一視同仁。

4.建議組織各機動車環保檢測機構、I/M定點汽車維修企業與“油改氣”定點改裝企業認真學習國家環保檢測標準GB18285。

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